终于有幸可以亲临法兰克福车展的现场。为了省钱，没有在媒体日和厂商日去看。本以为公众日也不会比国内的车展更可怕，结果，我错了。

今年是奔驰125周年，所以请允许我把奔驰馆拿到最前面来讲。这个馆也是我排了近一个小时队才得以进入，感觉还是相当值得。奔驰把整栋楼包了下来，将内部空间打造成一个展馆围绕中心舞台的形式。人们先要排队坐扶梯前往顶层，然后步行向下参观。两部向上的自动扶梯当时坏了一部，直接导致了入口处的拥堵，连严谨的德国人也免不了遇到这种尴尬的时候呢。

之前刚在网上看到125概念车的时候，觉得车是比较有意思的，但是总觉得有些线条怪怪的。但是在看到真车后，倒是觉得视觉上没有那么不妥了。而且在观看了这部车的设计讲解后，再度为奔驰内饰的设计而感叹。

后座其实有一个类似豪华按摩椅的功能，座椅下部可以在需要时伸长以托住乘客的小腿。座位布局也变成了左右2+1的布局，绝对的舒适豪华。

张帆前辈设计的A class也不能错过，很特别的车漆，车身的光线反射很美。

最新的Smart概念车，内饰也是由中国设计师杨子墨设计，中国力量正在逐步走强中。

说实话，宝马的i3我真的不是很喜欢，感觉是吧之前概念的元素生搬硬套上去了。

i8将在谍中谍4里一展身手，等着看好戏。

迷你的展台做得比较有意思，个人很喜欢，倒是对迷你的车有点审美疲劳了。

看了车展上纪念品的价格，售价普遍高于英国。

大众的展台依然霸气，此次主推的是UP量产版。

这款沙滩车越看越像保时捷的小怪兽，莫非两者之间存在着继承关系么？

霸气的奥迪索性在场外自建场馆，把赛道搬进了车展。排队入场的人也是众多，直接导致我最后放弃进入参观的念头。

为了照顾我等懒人，奥迪早已作出对策，将部分展车置于场外展示。其实那款4驱概念车挺不错的，希望可以投产。

兰博基尼、法拉利、布加迪等豪车的展台前人群成灾，几乎是挤不进去。LP700那个消光漆效果看着挺不错的。

除了德国人以外，也只有PSA算得上霸气。

这款标致概念车其实有很多细节。比如轮毂，轮辐上有可以展开的叶片，估计是类似保时捷918一样的空气动力学作用。

C柱上方还有一个可变尾翼。

雪铁龙的小猪，还是很好玩的。可惜内饰由于光线关系，拍不出效果了。

雷诺没有特别新的概念车，希望之前这些都能量产就好。

起亚这款GT争议也不少，但是整车的比例和细节做的都很到位，如果能够量产，对市场也是不小的冲击。

这款福特从细节上来说还算福特，但是却有太多英国车的影子。

英国人的展台略显拥挤，这款CX16真车还是比网络图片稍好看。但是如果不能尽快量产的话，觉得这造型很快就过时了。

路虎的概念车真车体量感太像玩具，缺少一些Evoque的质感。

找了半天没在通用展台找到那台凯迪拉克的概念车，有点怒了。

沃尔沃的You Concept还是比较成功的沃尔沃，依然很喜欢他家的内饰设计。

欧宝的展也比较弱势，除了最新款的Atsra GTC和这款4轮小车，几乎没什么亮点了。这台小车，不知为什么选择将后轮挤在中间，其实是满浪费座舱空间的，毕竟车头的宽度已经摆在那里。细节设计挺不错的。可惜从侧前方看不咋的。我更喜欢后方的角度。

法兰克福车展是一次难忘的经历，但是，以后我应该没这个心思再去看了，馆太大，人太多。

谢谢各位捧场。

对保时捷这个品牌的喜欢其实更多来自于它的历史以及它的创始者——费迪南德·保时捷。

有些人真的是你对他越了解越是对他肃然起敬。费迪南德作为一个天才少年时期已经设计并制作出轮毂电机，而这一技术现在仍然被作为一项前沿科技并未能大批量投产和使用，更多的是作为电动车技术的一种噱头拿来吹嘘。

保时捷博物馆内部不大，门票和奔驰博物馆一样是8欧，语音导览需要额外支付2欧。没有附赠的纪念册或者导览图。

参观保时捷博物馆最大的感受莫过于体会到历史就是个轮回的圆圈，也许是螺旋上升的同心圆。很多最近的设计元素竟然都可以在保时捷博物馆里找到雏形。

这款Sasha双座跑车，它的平面布局是驾驶员靠前，一边的乘客略微靠后，这样可以尽可能的使驾驶空间变得更紧凑。这种消失已久的布局方式，最近又开始频繁出现在各种概念小车上，目的也是一样的。所以可以说，陈旧的东西，未必是落后的，也许只是不合时宜罢了。

第一款以保时捷命名的车，保时捷356 N1，中置发动机，极致简洁的造型，纯粹却不简单。感觉保时捷在曲面高光的处理上一直是有很多讲究的。

356衍生出不少车型，都拥有非常保时捷的外观。

所有衍生车型中，我最钟爱的是这台Speedster。其改装款曾出现在电影Sin City中，由美女歌蒂的妹妹驾驶。

最近一些概念车上出现的风扇，其实说白了算是复古吧，保时捷早就在BOXSTER概念车的内饰上用了这个概念。

这款橙红色保时捷看着很乖巧，其实论性能是个小怪物。

保时捷还有不少介绍汽车设计流程的专题，非常值得真正的车迷细品。这个展台讲解的是保时捷对于空气动力学的极致追求。当下压力达到一定程度后，车可以贴在天花上行驶。

917系列是保时捷比较经典的一个赛车系列。其中Martini的917K是我最喜欢的一款，主要原因主要是比较喜欢其涂装啦。

911 Turbo，保时捷的当家车型之一。

还是更喜欢中置的保时捷。而且保时捷总是把重量级车型做成敞篷的中置车型，哪怕是最新的918 Concept。原因我觉得有几个，首先费迪南德首创了中置发动机和中置邮箱这一革莫道不消魂命性的布局方式，其次中置引擎操控性理论上更优，第三敞篷的车其实拥有更加的空气动力学效应（例子很多，比如最新的法拉利458）。

保时捷博物馆的商店还是不够给力，失望了。

不过保时捷博物馆确实是个车迷必去的地方，太多可以看的和学的了。

谢谢，欣赏。接下去将给大家献上法兰克福车展。

斯图加特的博物馆周一是不开的，很不幸的是，我正好是周一下午到的斯图加特。只好先去市中心转了一圈。

斯图加特在我看来是个不大不小的城市，很清静，但也很热闹。可以感觉到市民在市中心的日常生活还不至于像英国的那么枯燥。

没有带夏天的衣服，结果热得不行，只好买了条3欧的C&A打折Polo穿上。当晚和八月同学甜蜜二人组一起在斯图加特吃了顿火锅，算是过了中秋节。八月的老婆还给我带了月饼，太周到啦！

由于第二天需要当晚赶到法兰克福参加设计师之夜，白天的参观日程就有点紧。我一早就先把行李全部托到了火车站，然后就直奔奔驰博物馆。

下了S线就是奔驰的厂区，早上9点不到，正赶上员工们进公司的高峰。路上已经有奔驰的测试车在跑了。

话说奔驰博物馆这个建筑是我很喜欢的一个建筑事务所UNStudio做的，这次终于有机会近距离接触一下了。

和之后去的保时捷博物馆相比，奔驰的馆更加厚道，8欧门票，免费送语音导游的，导游图和门票也更精致，但都可以免费寄包。

坐上像胶囊一般的电梯直达顶层，开始我的奔驰之旅。

奔驰最为自豪的所谓第一台汽车。今年正好赶上奔驰125周年，这辆车的出镜率相当高。

这款红色奔驰算是比较早期的豪华越野车型了，相当于当时的路虎吧。

这台红色500k敞篷车是我在奔驰老爷车中最喜欢的一台，感觉造型和动力都相当到位。

很多CMC车模迷津津乐道的运输车，终于见到了实物。非常特别的一款车，值得知晓其背后的故事。

300 SL，奔驰鸥翼车型的缘起，为了车架而在造型设计上作出的妥协和创新。这是最好的形式跟随功能的成功案例。当然，这车虽然看着好看，真的要从里面爬出来，还是很费劲的。

300 SLR，又一款鸥翼运动车型，继续向人们炫耀着奔驰在赛车运动上的辉煌历史。

奔驰吧赛车板块放在了展览结束的区域，算是一个压轴大戏吧。

让人比较失望的是奔驰的礼品商店，43的车模实在是不全，竟然找不到300SL的标准版。然后就是发现了SPARK车模的质量个体差异很大，必须要现场挑选！