同学做的海报，在喷漆房等待喷漆的时候照的。
我的小车是Z。

一夜没睡好，不过好歹迎接我的是个大晴天。
洗个澡，清新一下，把之前做模型时穿的衣服扔在一边，今天得换身行头了！
带上相机，上路。

9点半答辩正式开始，但是9点多的街上依然行人稀少。其实不知道我是第几个答辩的，因为老师为了让大家都准时到场，故意将答辩顺序隐瞒了……

街对角就是我的教学楼——Coventry School of Art & Design。

右上角那个唯一的阳台竟然是属于我们专业的哦。不过今天的答辩不在那里，而是在地下室的油泥模型室里。

停放自行车的栏杆放在门口乍看觉得很鲁莽，但是却有不少人性化的内涵在里面。

进门的接待处，很多论文作业都是直接交到这里的。

顺着楼梯直接下到地下室。

怎么样，有点乱了吧，工作室就是如此……
进门左手边是雷诺MEGANE小组的作品，也是今天进行PRESENTATION的第一个小组。
但是，可以看到不少同学的展板还没布置完毕。

正在布置展板的MEGANE小组同学。

两个做内饰的同学也选择了MEGANE。

这届中国同学超多，这个内饰作品设计师JOE来自青岛。

台湾同学JOHNNY的作品。之前是建模师的他已经完成了ALIAS建模，不少部件全是机器MILL出来的。但是他的油泥手艺仍然让人叹为观止。细节超多。

9点半的时候依然有很多同学没有到场，老师的完美计划失败。所以第一个同学STEPHANE在人员不整的情况下开始了他的PRESENTATION。

MEGANE真的是部很大的车啊。尤其是换上老师指定的17寸轮毂之后，简直是太奇怪了。NATHAN来自北京，他的MEGANE以性感著称……好吧不是性感是激进。

这是工作室对角的FOCUS小组，最后做PRESENTATION的小组，所以必然的，没有布置完毕。

进门右手边是我所在的GOLF小组。看出我的车在哪里了么？

泰国同学BANK的作品。方案确定太晚，影响了做模型的时间。

印度同学RINGO的作品，和挡风一体的玻璃引擎盖被否决后就少了亮点。

希腊同学KONSTANTINOS的作品，很棒的草图，很硬派的风格。

本人的作品终于登场了！

认真的同学们会发现我的展板上有3张新的效果图，那是什么呢？稍后揭晓。

因为是德国设计，所以展板保持简洁的，富有逻辑的故事线风格。很高兴老师也很喜欢。

顺便附送PACKAGING一张。

我的概念采用了四轮电动机驱动，达成了4WD和0排放。但是仔细想想就会明白，电动车也是会有污染的——电池的制造。回收；电动车也是有限的——制造电池的原料总有一天也会枯竭。所以，路真的很长，不能轻易满足。

最后公布那三张效果图的来由，这是是老师要求的所谓同平台变体车型。可以是运动版车型、旅行车、SUV或者其他。
我选择了GOLF CC。比捷达更小的2+2三厢轿跑。由于车顶弧线拥有更好的空气动力学性能，会比GOLF更有操控乐趣。更适合未来的单身贵族和丁克家庭。一体式玻璃车顶一直延续到尾翼前。尾箱的开启将被设计成类似斯柯达昊锐式的两段开启，个人觉得还可以加入滑轨让开启更轻松。

差不多是时候向大家展示一下本人第一次制作油泥模型的过程和心得了。
这次项目需要制作的模型为1/4比例，3/4角度，只要满足从前后3/4角度观看的需求即可，另一侧面无需制作。

第一阶段——Armature制作
给桌子铺上网格纸，到后来发现网格真的很好用，铺了不用的都是傻子。网格纸上用透明胶带满铺保护一下。
复合板制作支撑底板，发泡材料制作内核。然后将底板固定在桌面的4个定位木桩之间。这个过程很遗憾，我没拍照片。这个过程只要是动手能力强，善于动脑子解决问题的人基本都能胜任。

第二阶段——铺第一层泥
铺泥前需要把发泡材料表面做粗糙，最专业的方法是打洞。这样油泥就可以深深咬住车身，不易滑落。打完洞要清洁一下表面的杂物，也是为了能让油泥更好附着在车身上。这张照片也是来自其他同学的车。
第一层泥要薄而均匀。也就是从这个阶段开始，手要开始起泡了。
油泥循环机里出来的油泥温度较高，加上手在车身表面不断摩擦，很容易就起泡了。我刚开始不习惯油泥，戴了橡胶手套，结果还是会起泡。直后面阶段人慢慢习惯了油泥，就不再戴手套了。

复合板制作的轮拱模板，用来留出放轮子的位置。

第三阶段——铺泥结束
这时油泥的厚度已经达到了2-3cm。手上的泡已经超过3个以上。车的大致形状已经出现。

第四阶段——调整形态
用侧视图、正视图制作的模板修正车的中心线截面形态。在这个阶段我出现了失误，我的正视图模板因为打印比例不对，还有些其他未知原因导致我车身上多铺了不少泥，最后全部铲掉，浪费了不少时间。

在中心线截面准确的前提下，开始慢慢调整两边。感觉这个阶段比较模糊，对最后的影响也比较大。

用SURF FORM刨出大致块面和细节，如轮眉，收缩的车腹、保险杠之类。好的块面分割能让你更迅速进入下一阶段。我这个车没做出什么块面，圆圆的，所以进展很慢。
放上等比例的车轮看车身形态是否正确。

第五阶段——深入调整形态

我大致将车头的块面勾出，隐约可以看到车灯了。保险杠进气口做得有点急，应该留到更后面再做的。

通过胶带来探讨车身形态是否和谐。胶带的使用时机和铺贴质量很关键。我有个很关键的工具当时没用，就是BRIDGE。这个测点的工具可以帮助把每根线都做到接近原图，而不是只靠感觉。我最后发现，靠感觉来做是不行的，返工又浪费不少时间。这个时候最好把车的大致对称做了。我没做。

第六阶段——精修形态
这个时候车的大体形态已经定型，开始处理面与面交接的细节。
胶带开始发挥巨大威力。首先是定型，把每条线都在车身上确定下来，以后就直接用工具顺着胶带进行修正。其次是保护，把做得比较好的面用胶带贴好保护起来，防止不小心刮坏做好的面。此期间，胶带损伤无数。
胶带另一非常重要的作用就是测试车身表面平整平滑度。贴完胶带后，换个角度观察胶带是否流畅，可以看出胶带所在面是否平滑。

车身侧面两条胶带之间的圆弧区域，就用特殊的弧形钢片进行修整。只有胶带贴得好，最后出来的边界才会很顺很挺。

第七阶段——最终收尾
这个阶段意味着收尾、清理、完善。
所有的细节都在这里得到最终处理。
通过胶带勾勒出了前格栅和前大灯。其余的胶带大多是为了确定或者保护某个面的边界而存在。
这个阶段为了让头灯呈现出类似效果图的形状，我对引擎盖形态进行了调整。

由于玻璃处要用胶带覆盖，只要表面大致平整即可，无需处理得过于光滑完美。直接上粗胶带！
平铺完车窗后，用细胶带收边并裁切掉多余部分。这时我发现，原来某些面还是不够流畅，这个时候还有弥补的机会，如果我早点用胶带检查法检查就可以早点发现这种问题。同样的，贴胶带的时候你也会发线你的车左右对称可能有问题，如果问题还算轻微，这依然是个不错的调整剂会。

12月17号早上9:30正式开始答辩，我们全部完成收工的时间是16号晚上11点左右。我和部分同学已经把桌面全部清干净，贴上展板，桌面铺上黑布。我甚至还摆上了自己的CARD。到那个时候依然有很多同学展板没有打印甚至没有做完。而我，已经全部做完，倒在床上却怎么也睡不好了。
最终结果如何，且听下回分解……