对保时捷这个品牌的喜欢其实更多来自于它的历史以及它的创始者——费迪南德·保时捷。
有些人真的是你对他越了解越是对他肃然起敬。费迪南德作为一个天才少年时期已经设计并制作出轮毂电机，而这一技术现在仍然被作为一项前沿科技并未能大批量投产和使用，更多的是作为电动车技术的一种噱头拿来吹嘘。
保时捷博物馆内部不大，门票和奔驰博物馆一样是8欧，语音导览需要额外支付2欧。没有附赠的纪念册或者导览图。
参观保时捷博物馆最大的感受莫过于体会到历史就是个轮回的圆圈，也许是螺旋上升的同心圆。很多最近的设计元素竟然都可以在保时捷博物馆里找到雏形。
这款Sasha双座跑车，它的平面布局是驾驶员靠前，一边的乘客略微靠后，这样可以尽可能的使驾驶空间变得更紧凑。这种消失已久的布局方式，最近又开始频繁出现在各种概念小车上，目的也是一样的。所以可以说，陈旧的东西，未必是落后的，也许只是不合时宜罢了。
第一款以保时捷命名的车，保时捷356 N1，中置发动机，极致简洁的造型，纯粹却不简单。感觉保时捷在曲面高光的处理上一直是有很多讲究的。
356衍生出不少车型，都拥有非常保时捷的外观。
所有衍生车型中，我最钟爱的是这台Speedster。其改装款曾出现在电影Sin City中，由美女歌蒂的妹妹驾驶。
最近一些概念车上出现的风扇，其实说白了算是复古吧，保时捷早就在BOXSTER概念车的内饰上用了这个概念。
这款橙红色保时捷看着很乖巧，其实论性能是个小怪物。
保时捷还有不少介绍汽车设计流程的专题，非常值得真正的车迷细品。这个展台讲解的是保时捷对于空气动力学的极致追求。当下压力达到一定程度后，车可以贴在天花上行驶。
917系列是保时捷比较经典的一个赛车系列。其中Martini的917K是我最喜欢的一款，主要原因主要是比较喜欢其涂装啦。
911 Turbo，保时捷的当家车型之一。
还是更喜欢中置的保时捷。而且保时捷总是把重量级车型做成敞篷的中置车型，哪怕是最新的918 Concept。原因我觉得有几个，首先费迪南德首创了中置发动机和中置邮箱这一革莫道不消魂命性的布局方式，其次中置引擎操控性理论上更优，第三敞篷的车其实拥有更加的空气动力学效应（例子很多，比如最新的法拉利458）。
保时捷博物馆的商店还是不够给力，失望了。
不过保时捷博物馆确实是个车迷必去的地方，太多可以看的和学的了。
谢谢，欣赏。接下去将给大家献上法兰克福车展。
